“‘十一五’期间，我国将进一步完善机动车(移动源)排放标准体系，并把相关内燃机产品纳入体系进行污染控制，逐步使我国的机动车排放标准体系与世界先进水平接轨。”4月18日，国家环保总局科技标准司副司长罗毅在“北京2006内燃机可持续发展论坛暨第二届中国汽车动力系统国际论坛”上表示，我国将及时对机动车标准体系中的现有标准进行修订，并适时制订和发布新标准。

　　据介绍，我国正在制订7个方面移动源的排放控制相关标准，它们分别是:重型汽车排放控制装置耐久性标准、重型汽油车(机)排放标准(第Ⅲ、Ⅳ阶段)、通用小汽油机排放标准(第Ⅰ、Ⅱ阶段)、非道路移动机械排放及烟度标准(第Ⅰ、Ⅱ阶段)、摩托车第Ⅲ阶段排放标准、轻便摩托车第Ⅲ阶段排放标准和在用摩托车及轻便摩托车排放标准(第Ⅲ阶段)。而在2007年到2010年间，将制订各类机动车更高阶段的排放标准。此外，还将制订摩托车燃油蒸发标准、非道路移动机械用点燃式发动机排放标准、船用柴油发动机排放标准、火车机车内燃机污染物排放标准，以及非道路移动机械噪声标准等。

　　罗毅强调加强非道路移动源发动机污染排放控制的重要性。他说，我国目前非道路移动源社会保有量大，如挖掘机等施工机械。全国非道路机械产量已达到600万台(辆)/年，并且种类繁多、应用范围广泛。由于这些机械的排放未受控制，污染物排放状况恶劣。据统计，非道路移动源的NOx和颗粒物排放均较高，其中NOx排放约占整个移动源NOx排放的37％。而这些机械通常分布在城市建设施工工地，因此更加重了城市空气污染。

　　2005年，我国汽车保有量已约达3300万辆、摩托车超过1亿台、农用车约3000万辆。而我国机动车碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物排放量在2004年就已分别达到836.1万吨、3639.8万吨和549.2万吨。我国单车排放量明显高于国外，是美国同类型在用车排放因子的4～6倍。罗毅说，我国机动车增长快速，如果保持第Ⅱ阶段的排放控制水平，我国机动车污染物排放总量从2008年以后将会持续增长。因此，继续减少单车污染物排放量非常必要，应在2008年前开始实施第Ⅲ阶段标准。然后每隔3~4年继续加严，才能保持污染物排放量不再继续增长。

　　按照2005年5月30日国家环保总局批准发布的GB18352.3－2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，我国将分别在2007年7月1日和2010年7月1日实施相当于欧洲Ⅲ、Ⅳ阶段的中国Ⅲ、Ⅳ阶段排放标准。据测算，轻型汽油车从国Ⅱ阶段到国Ⅲ阶段，CO排放削减了约30％、HC和NOx排放削减了约40％；而从国Ⅲ阶段到国Ⅳ阶段，各污染物均进一步大幅度降低，CO排放削减了约56％、HC排放削减约50％、NOx排放削减近50％。同样，对于重型车，国家环保总局2005年5月30日批准发布的GB17691－2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》分别要求在2008年1月1日、2011年1月1日和2013年1月1日达到相当于欧洲Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段的中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段排放标准。据测算，国Ⅲ阶段和国Ⅰ阶段相比，颗粒物排放减少了70％、NOx排放减少了39％；国Ⅲ阶段和国Ⅱ阶段相比，颗粒物和NOx排放分别减少了30％左右。据统计，我国实施国Ⅰ、国Ⅱ排放标准以来(2000~2004年)，约减少了555万吨CO排放、106万吨HC、151万吨NOx和4900吨颗粒物。（本报记者 刘蔚）

　　来源：中国环境报